පසුගිය ශත වර්ෂයේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ විශිෂ්ටතම ඉදිරි පියවර වූයේ ජපානයේ කන්සායි ගුවන් තොටුපළ ඉදිකිරීමයි. අස්ථායි භූමිය මත ගොඩනඟන ලද මෙම අද්විතීය ව්යුහය එහි ඉතිහාසය ගැන උනන්දුවක් පමණක් නොව, එය ඉතා විශාල ගුවන් තොටුපළක් නිසා ක්රියාකාරීව ප්රයෝජනවත් වේ. අපි ඉදි කිරීමේදී මුහුණ දීමට සිදුවූයේ කුමක්දැයි සොයා බලමු. මෙම ඉලක්කය සාධාරණීකරණය කර තිබේද?
කන්සායි ගුවන් තොටුපොළ ආරම්භ කළේ කෙසේද?
1960 දී කන්සායි ප්රදේශයේ පිහිටි ඔසාකා නගරය ක්රමයෙන් රාජ්ය සහනාධාර ලබා ගැනීම නතර කළා. එබැවින් නුදුරු අනාගතයේදී දිස්ත්රීක්කය දිළිඳු බවට පත් විය හැකිය. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, ප්රාදේශීය බලධාරීන් විශාල ජාත්යන්තර ගුවන් තොටුපළක් ඉදිකිරීමට තීරණය කර ඇති අතර කලාපය තුළ මගී ප්රවාහනය වැඩි කිරීම සඳහා අවස්ථා කිහිපයකදීම ඉඩ සැලසේ.
එහෙත් ඔසාකා අසල නොමිලේ ඉඩමක් තිබුනේ නැත. නගරය තුල ඝෝෂා මට්ටම දැනටමත් සියල්ලටමත් වඩා ඉහළ මට්ටමක පැවති නිසා දේශීයව එවැනි කැපවීමකට එරෙහිව බෙහෙවින් විරුද්ධ විය. එබැවින්, කන්සායි ජාත්යන්තර ගුවන් තොටුපළ ඉදිකිරීම සඳහා කිලෝමීටර් 5 ක් පමණ දුරින් ඔසාකා බොක්කෙහි සිට ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය.
මෙම ධාවන පථය සහ පර්යන්ත ගොඩනැගිල්ල ඝණ බිම් මත නොව, තොග පිටිය මත ගොඩනඟා තිබීම නිසා මෙම ශතවර්ෂයේ ඉතා කැපී පෙනෙන ඉදිකිරීමක් විය. ඊජිප්තු පිරමිඩ ඉදිකිරීම මෙන් දශලක්ෂ ගනනක් කම්කරුවෝ පස සහ කොන්ක්රීට් කුට්ටි සහ විශාල මූල්ය ආයෝජනයන් ටොන් බිලියන ගනනක් සම්බන්ධ විය.
වසර කීපයකට පසු නිර්මාණකරුවන් විසින් කුඩාම සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සියල්ල ගණනය කළ විට ඉදිකිරීම් ආරම්භ විය. මෙය සිදු වූයේ 1987 දී ය. මීටර 2 ක උසකින් යුතු පස් කන්දක් ඉදිකිරීම සඳහා වසර 2 ක කාලයක් පුරා කැණීම් කටයුතු සිදු කරන ලදී. ඉන්පසුව දිවයිනේ ගොඩබිමට සම්බන්ධ වූ ද්වි-ස්ථර දෙකක පාලම ක්රියාත්මක විය. ඉහළ පෙළේ මෝටර් රථ සඳහා හය-මංතීරු පාරක් සවි කර තිබූ අතර පහළ මට්ටමේ දුම්රිය මාර්ග දෙකක් ඇත. පාලම "සෙලෙස්ටියල් ගේට්" ලෙස නම් කරන ලදී. ගුවන් තොටුපළ නිල වශයෙන් විවෘත කිරීම 1994 සැප්තැම්බර් 10 වන දින සිදුවිය.
ඔසාකාහි කන්සායි ගුවන් තොටුපොළ ගැන කුමක් කිව හැකිද?
කන්සායි ගුවන්තොටුපළ ඡායාරූප විශ්මයජනකයි. ඔහුගේ පුදුම පෙනුම ගැන කතාවක් ඇති අය කවුරුන් හෝ පෞද්ගලිකව දකිනු ඇත. ගුවන් තොටුපොළ සහ ගුවන් ධාවන පථය පිහිටා ඇති භූමිය, ආනයනික පාංශු හා කොන්ක්රීට් ස්ලැබ් මීටර් තිහක් පමණ උසින් යුක්ත වේ. ධාවන පථය කිලෝමීටර 4 ක දිගකින් යුක්ත වන අතර එහි පළල කිලෝමීටර් 1 කි.
මුලදී, සංවර්ධකයන් විසින් දිවයිනේ කුඩා ස්වාභාවික කැණීම් සැලසුම් කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් සැලසුම් නොකළේය. සෑම වර්ෂයකම කෘතිම පස් කන්දක් සෙන්ටිමීටර 50 ක් පමණ විය. එහෙත්, වාසනාවකට මෙන්, 2003 දී අධි වේග උපත් නැවතත් නැවැත්වූ අතර, දැන් මුහුද සැළකෙන්නේ 5-7 සෙ.මී.
එබඳු ඉදි කිරීම් සඳහා වූ මහත් අපේක්ෂාවන් අනුව දෙවන ගුවන් ධාවන පථයක් ඉදි කිරීමට තීරණය විය. එය ප්රධාන පාලම අසල කුඩා පාලමකින් සම්බන්ධ වූ අතර, ගුවන්යානා දුම්රිය ස්ථානයට හා පිටුපසින් ගමන් කරන ලදී. දෙවන පටුමය ඉදි කිරීමේදී, කලින් සිදු වූ දෝෂ දැනටමත් සැලකිල්ලට ගෙන, අසල ඇති නොගැඹුරු ජාවාරම පාලනය කිරීමට හැකි විය. සෑම තැනකදීම ඉලෙක්ට්රෝනික සංවේදක පසෙහි සුලූ ව්යාපාරයකට සංවේදී වේ.
පර්යන්ත ගොඩනැගිල්ල කිලෝමීටර එකහමාරක් දිග, නමුත් මෙය ප්රධාන දෙය නොවේ. ලෝකයේ විශාලතම එක් කාමරයක් මෙය බව සැලකිය යුතු කරුණකි. බොහෝ කොටස් සහ මහල් තුනක් තිබේ, නමුත් සියල්ල එක විශාල කාමරයක පිහිටා ඇත. බිම් මහලේ බොහෝ ආපනශාලා, ආපනශාලා සහ තීරු බදු රහිත සාප්පු ඇත. දෙවන එකේ - ගොඩබිමට පිටත් වන අතර, තුන්වනුව ගුවන්යානය සඳහා ලියාපදිංචිය සහ රැදීසිටි කාමරයක් ඇත.
මෙම ගුවන් තොටුපල වානේ සහ වීදුරු වලින් සාදා ඇති අතර යෝධ සෙන්ටිමීටරයක් මෙන් පෙනේ. සෑම වර්ෂයකම, මෙම සුවිශේෂී දූපත්-ගුවන්තොටුපලේ මගී ප්රවාහය මිලියන 10 කට අධික සංඛ්යාවකි.
ගුවන් තොටුපලේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් විසින් "විශිෂ්ට" ලෙස කළමනාකරණය කළහ. මෙහිදී, භූමිකම්පා හා ටයිෆූන්වල ලෝක කේන්ද්රයේ දී, මෙම නිර්මාණය අනිවාර්යයෙන්ම ප්රබල මෙන්ම ප්ලාස්ටික් විය යුතුය. ප්රායෝගිකව, කෝබේ හි භූමිකම්පාව තුළ මෙය සිදුවිය හැකිදැයි සොයා බැලීමට හැකි වූ අතර, උච්චාවචනයන්හි විශාලත්වය විශාලත්වය 7 ක් විය. සුළඟේ වේගය පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් පමණ වූ විට, ටයිෆූන් ගුවන් තොටුපොළේ ගිලී ගියේ ය. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම, ගොඩනැගිල්ල ස්වභාව ධර්මයේ බලවේගයන්ට එරෙහිව සිට ඇත. එය නිෂ්පාදකයින්ගේ සහ නිර්මාණකරුවන්ගේ මුළු කණ්ඩායමට ලැබුණු ඉතාම වටිනා සහ දිගුකාලීන බලාපොරොත්තුවක් විය.
මේ අනුව, ඉතිහාසයේ වඩාත්ම මිල අධික ව්යාපෘතිය වන ඩොලර් බිලියන 15 ක ඇස්තමේන්තුගත වියදම, ක්රියාකාරී බව ඔප්පු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, දිවයිනේ ගුවන් තොටුපොළ නඩත්තු කිරීමේ වියදම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින නිසා එය තවමත් ගෙවා නැත. ගුවන්යානය සඳහා ගුවන් ටිකට් පත් මිල ගණන් අහස අධික වන අතර, එක් එක් ගුවන් යානා පිරිවැය ඩොලර් 7,500 ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, කන්සායි ගුවන් තොටුපල ජපානයේ කුඩා ප්රාග්ධනය සහ මුළු ලෝකයටම බලපානවා.
සංචාරකයා වෙත සටහනක්
ගුවන් තොටුපොළ හරහා දිනපතා විශාල මගී ප්රවාහනයක් ගමන් කරයි. රටට පැමිණෙන ජනතාව අතර විවිධ ජාති, ආගම් සහ මනාපයන් වේ. ගුවන් තොටුපළේ සේවාවන් සෑම සංචාරකයෙකුටම උපරිම සැනසීමක් ලබා දෙයි. මේ සඳහා විවිධ ආහාර වර්ග සහිත අවන්හල් 12 ක් ඇත:
- නිර්මාංශ
- සාම්ප්රදායික ජපන්
- යුරෝපීය
- කොෂර්
- හලාල් නිෂ්පාදන.
ඔබ ගමනාගමන ප්රදේශයෙහි රැඳී සිටීමට නම්, කාලය ගත කිරීම සඳහා, ඔබට 8:00 සිට 22:00 දක්වා වහළ උද්යානය වෙත යන්න පුළුවන්. මෙතැන් සිට සාගරයේ සහ ගුවන් යානා ගොඩබෑමට හෝ ගොඩබෑමට සම්බන්ධ අසාමාන්ය දර්ශනයක් විවෘත වේ.
මීට අමතරව, සංචාරකයින් සඳහා "ස්කයි කෞතුකාගාරය" ඇත, විවෘත වේ 10 සිට 18 දක්වා. මෙහි ඔබට මෙම ස්ථානයේ ඉතිහාසය ගැන ඉගෙන ගත හැකි අතර, ගුවන් යානා ගොඩ බැස්සවීමේ හා ගොඩබෑමේ සුපරීක්ෂාකාරි චිත්රපට නැරඹීම සඳහා මෙතැනින් පිවිසෙන්න. ගුවන් යානය ප්රමාද වී තිබේ නම්, ටර්මිනලයේ සෑම අවස්ථාවකදීම ගත කිරීමට කිසිදු ආශාවක් නැතිනම්, හෝටලයක් වන නිකොෑන් කන්සායි ගුවන් තොටුපළ අසල පිහිටි සුඛෝපභෝගී හෝටලයක් ඔබ බලා සිටියි.
ඕනෑම ප්රමාණයක ඕනෑම රටකට මුදල් ආයාත කළ හැකි නමුත්, එම මුදල යෙන් මිලියන 1 ඉක්මවා ඇත්නම් ප්රකාශය පුරවන්න. ආනයනය කරන ලද මුදල් වර්ග අනුව, හොඳම ස්ථානය තෝරා ගැනීම සඳහා නිවසේ විනිමය අනුපාතය ඉගෙන ගැනීමට වඩා හොඳය. විනිමය අනුපාතිකයේ උච්චාවචනයන්ට පාඩු නොලැබීමෙන් ගුවන් තොටුපළේ මුදල් ඒකකයක් හුවමාරු කර ගත හැකිය.
ගුවන් තොටුපොළට ගන්නේ කෙසේද?
ඔබට බස්රථය, ටැක්සි හෝ දුම්රිය මගින් ඔබට ගුවන් තොටුපළ වෙත පැමිණිය හැකිය. මෙතනින් යන වාහන සියල්ල පාලම හරහා යනවා. පිටත් වීමේ ආරම්භක ස්ථානය අනුව ගමන් කරන කාලය, විනාඩි 30 සිට පැය 2 දක්වා ගත වේ. සෑම විනාඩි 30 කට වරක් බස් රථ ධාවනය වන අතර, ප්රවේශපත්ර මිල යෙන් 880 ($ 7.8), අධිවේගී දුම්රිය සඳහා සමාන වේ. එහෙත් ටැක්සිය 2.5 ගුණයක මිල අධික වනු ඇත.