මෙම ගුවන් යානය ක්රියාකරන ආකාරය පිළිබඳ තොරතුරු බොහොමයක් නොමැති අතර, මෙම මාතෘකාවට අදාළව එහි වැටීම හා අන්යෝන්ය සම්බන්ධතාවයන් ඇති විය හැකිය. එබැවින් මගීන්ට බොහෝ ප්රශ්න තිබේ. ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් ගුවන් සේවකයින්ට අවංකව ප්රතිචාර දැක්වීමට තීරණය කළහ.
මෙම ගුවන් යානය ආරක්ෂිත වාහන එකක් ලෙස පිළිගනු ලැබුවද, බොහෝ අය බොහෝ විට පියාසර කරන අය පවා බියෙන් සිටිති. බොහෝ අවස්ථාවලදී අසාමාන්ය හා ගුවන් යානා වල වැඩ කටයුතු පිළිබඳ වැරදි වැටහීමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම ගැටළුව නිවැරදි කිරීමට ගුවන් නියමුවන් හා ගුවන් සේවකයින් සේවකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටින වඩාත් ජනප්රිය ප්රශ්න වලට පිළිතුරු සැපයීය.
1. ස්වයං පයිලට් ගුවන් යානයකට ගොඩ බැස්සද?
නවීන ගුවන් යානයක් ධාවන පථයේ සම්පූර්ණ ගොඩබෑමේ සිට මීටර් 300 ක් උසකින් නිරාවරණය වූ මාර්ගයේ ගුවන් යානා ධාවනය කළ හැකිය. ගොඩබෑමේ ස්වයං පයිලට් මත සිදු කළ හැකි වුවද නියමුවා විසින් සිය මෙහෙයුම නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර ගොඩබෑමේ අවශ්ය මානකරණය සකස් කළ යුතුය. ගොඩබෑමට පෙර වහාම ගුවන් යානයේ දිශාවට ගමන් කරන අතර එය රේඩියෝ ප්රදීපයේ චලනය නිවැරදි කරයි. මෙම ගුවන් යානය ගුවන් යානය සම්පූර්ණයෙන්ම අවිනිශ්චිත වුවද මෙම පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ.
2. ගුවන් යානය තුළ ගුවන් නියමුවන් නිදා ගන්නද?
බොහෝ අය ගැන භීතිය: ගුවන් නියමුවන් නින්දට වැටෙන අතර ගුවන් යානය ඇද වැටේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඇත්ත වශයෙන්ම එය මනෝවිද්යාවකි. බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, පාඨමාලාවේ නිරාවරණය වූ පසු, ගුවන්යානය ක්රියාත්මක වන ස්වයංපිලිතය ක්රියාත්මක වේ. මීට අමතරව, ගුවන් යානය නිරන්තරයෙන්ම නිරීක්ෂකයින් සමග සම්බන්ධතා ඇති අතර ඔවුන්ගෙන් ප්රතිචාරයක් ඉල්ලා සිටින නිසා, නියමු නින්දට වැටුණත්, මෙය දිගු කාලයක් නොපවතිනු ඇත. දිගු ගමනේ දී ගුවන් යානාවන් දෙකක හෝ ගුවන් නියමුවන් තිදෙනෙකුට වැඩ කළ හැකි අතර එකිනෙකා වෙනස් කළ හැකිය.
3. ගුවන් නියමුවන් සඳහා ගුවන් නියමුවන් සූදානම් වන්නේ කෙසේද?
ගුවන් යානයට පැය කිහිපයකට පෙර ගුවන් නියමුවන් වෛද්ය පරීක්ෂණයෙන් සමත් වන අතර විශේෂ කාමරයකදී විශේෂ දේශනයක් පැවැත්වීමට නියමිතය. එහිදී ඔවුන් කාලගුණය ගැන හා ඉදිරියට එන ගුවන් යානය පිළිබඳ විස්තර ගැන සාකච්ඡා කරන්න. ගුවන් යානයට පැය කිහිපයකට පෙර ගුවන් යානය පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර පිටත්වීමට සූදානම් වීම ආරම්භ වේ. පාලක භාරකරුවන් සමඟ සාකච්ඡා පැවැත්වීමෙන් අනතුරුව මගීන් ගමන් කර ඇත.
4. ගුවන්යානය තුළ පියාසර කිරීම පියාසර කළ හැක්කේ ඇයි?
බොහෝ විට ගුවන් නියමුවන්ට තම පියාගේ පියාසර තහනම් ස්ථාන වෙත පියාසර කළ යුතු අතර ඒ නිසා එම ගුවන්යානයේ මැදිරියෙන් සොයාගත හැකිය. ඒ සමගම, නිල ඇඳුමක් ඇඳී ඇත්නම් ඒවා නින්දට සහ චිත්රපටය නැරඹීම සඳහා තහනම් කර ඇත. මෙවැනි පුහුණුවක් සඳහා ගුවන් නියමුවන්ට බොහෝ ප්රශ්න හා භයානක හැඟීම් ඇති විය හැකි බව මෙමගින් පැහැදිලි වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඕනෑම අප්රසන්න තත්වයන් අවුලුවාලීම සඳහා, නියමුවන් නියමුවාගේ cockpit එකෙහි පිහිටා ඇති ආසන මත හෝ පළමුවන පංතියේ සිටින ගුවන් නියමුවන් මත පියාසර කරති.
5. දරුවෙකු ගුවන් යානයක උපත ලැබුවහොත්, ඔහුට කුමන ආකාරයේ පුරවැසිභාවය ලබා ගත හැකිද?
කලාතුරකිනි, නමුත් තවමත් ගුවන් යානය තුළ ගුවන් යානයක ඍජු ලෙස උපත ලබා දුන්නාය. දරුවාට පුරවැසිභාවය ලබා දෙන්නේ කුමන තීරණයකට ද යන්න තීරණය වන්නේ වර්තමාන ව්යවස්ථාව සැලකිල්ලට ගනිමින් එය ගුවන් සමාගම විසින් පිළිගන්නා බවයි. ගුවන්යානයේ ගුවන් යානයක් ලියාපදිංචි කළ ගුවන් යානය හෝ ගුවන් තොටුපලේ ගුවන් යානය ලියාපදිංචි කළ හැකි රටක උප්පැන්න සහතිකයක් නිකුත් කළ හැකිය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, පළමු විකල්පය තෝරාගෙන ඇත. සිත්ගන්නා කාරණයක්: සමහර ගුවන් සමාගම් දරුවන්ට ප්රසාද දීමනාවක් ලබා දෙනවා - ලෝකයේ ඕනෑම තැනක ඔවුන් මුළු ජීවිතයම පියාසර කරති.
6. කඩාකප්පල් වීම සිදු වන්නේ කොපමණ වාරයක් ද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන්යානය සමඟ සම්බන්ධ වූ අනතුරු සංඛ්යාව පෙනෙන තරම් විශාල නොවේ. අහසෙහි ගැටළු ඉතා දුර්ලභය. සංඛ්යා ලේඛන අනුව, බොහෝ සිදුවීම්, පිටත සිට මිනිත්තු තුන හා මිනිත්තු අටකට පමණ පෙර සිදු වූ සිදුවීම් බොහොමයක් සිදු වේ. මීට අමතරව, ගුවන් යානයක් බිඳවැටීමක දී පවා 95.7% ක් පමණ ඉතිරි වේ. බිය නම්, ආරක්ෂිත ස්ථාන වලිගය තුළ සැලකිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, පේළි පහක් ඇතුලත ආසන මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ගුවන් යානයක් අනතුරට පත්වූයේ 1977 දී යානයට ගුවන් යානයක් ගැටීමෙන් ය. මෙම අනතුරින් පුද්ගලයින් 583 දෙනෙකු මියගොස් ඇත.
7. ගුවන් යානා සඳහා "වාතය" තිබේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් දිශා භමණ ගුවන් පථයකදී පවා උසින් සහ පියාසර දෙසට ගමන් කරන විට විශේෂිත මාර්ග සංවර්ධනය කර ඇත.
8. නියමුවන් විශාල රැවුලක් සහ ඇටකටු පැළඳ නොගන්නේ මන්ද?
එවැනි තීරණයක් පෞද්ගලික නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, පික්සින්, රැවුලක්, උඩු රැවුලක් සහ වෙනත් මුහුණු සැරසිලි නිසා හදිසි අවස්ථාවලදී ඔක්සිජන් ආවරණ නොසැලකිය හැකිය. එවන් තත්වයක් මගීන්ගේ ජීවිත අනතුරට ලක්වීම නිසා, ගුවන් නියමුවන්ට සුළු වශයෙන් නොබිඳුණු, සුළු වශයෙන් පමණක් ඉතිරිව ඇත.
9. ගොඩබෑමට සහ ගොඩ බැස්සවීමට පෙර කවුළු වසා දැමීමට ඔවුන්ට බලකෙරෙන්නේ ඇයි?
හදිසි අවස්ථාවකදී හදිසි අවස්ථාවන්හිදී ජනතාවගේ යහපැවැත්ම ඇතිවන පරිදි, ගොඩබැස්සවීම සහ ගොඩ බැස්සවීමේදී බොහෝ හදිසි අවස්ථා ඇති බව සඳහන් කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ ඇස් හිරු එළිය භාවිතයට ගත යුතුය. මීට අමතරව, මගීන් සහ ගුවන් සේවිකාවන් දකින දේ සිදුවන්නේ කුමක් ද යන්නයි.
10. බිම හෝ වතුර මත ආරක්ෂිත "තද" ගොඩබෑමේ කුමක් ද?
චාරිකා බොහෝ විට පෙන්වන්නේ හදිසි ගොඩ බැස්සවීමේදී ගුවන් නියමුවන් ගුවන් යානයට වතුරට යොමු කිරීමට කැමති බවය. ඇත්ත වශයෙන්ම, "ඉඩම් හෝ ජලය" තේරීම ගුවන් යානයේ මාදිලිය මත රඳා පවතී, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී ජලය මතට වඩා දරුණු පාඩු නොමැතිව ගුවන් යානයට ගොඩබිමට පහසුය. මෙය පැහැදිලි කරනුයේ, එහි ඝනත්වය සහ අනුකූලතාව නිසා ද්රවණය වඩාත් "දෘඩ" ය. ඊට අමතරව, ගොඩබෑමේ පසුව, ගුවන් යානය ඉක්මනින් ජලයෙන් යට වී ඇති අතර, පිටතට යාමට කාලය නැත. අධ්යයනවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉඩම්වල ඇති ඉඩම්වල ඇති ඉඩ ප්රමාණය ජලයට වඩා වැඩි බවයි.
11. කොපමණ කාලයක් ඔක්සිජන් මැක්ස් භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇත?
පිපිරීම නිසා හෝ වෙනත් හදිසි අවස්ථාවන් හේතුවෙන්, මැදිරියේ පීඩනය අඩු විය හැක. ඉහළ උන්නතාංශයකදී, පුද්ගලයෙකුට හයිපොක්සියා වර්ධනය වේ, ඔහු සවිඤ්ඤාණය අහිමි වන අතර එය මිය යා හැක. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, එක් එක් මගියාගේ ආසනයට වඩා වැඩි පුද්ගලික ඔක්සිජන් මැස්ක් ඇත, එය විනාඩි 10-15 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම කාලය තුල, ගුවන් නියමුවෙකුට ගුවන් යානය ඉහළ මට්ටමේ සිට පහළට යාමට කාලය තිබේ. පුද්ගලයෙකුට සාමාන්යයෙන් හුස්ම ගත හැකිය. මාර්ගය වන විට ගුවන් නියමුවෙකුගේ පෞද්ගලික ඔක්සිජන් ආවරණයක් ඇති අතර එය දිගු කාලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නියමුවාගේ කාර්යය වන්නේ සාන්ද්රණය නැතිවීමකින් තොරව ගුවන් යානයට ගොඩබැස්වීමයි. ගුවන් යානයකට ගුවන් යානයක් ඉවතට පෙර ගුවන් නියමුවෙකුගේ වෙස් මුහුණු වල කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම අනිවාර්ය වේ.
12. සාමාන්ය පුද්ගලයෙකු ගුවන් යානයකට ගොඩ බැස්ස හැකිද?
බොහෝ ගුවන් යානා චිත්රපටවල කුමන්ත්රණයන් පවසන්නේ විවිධ පුද්ගලයන් හා දරුවන් පවා දරුණු ප්රතිවිපාක සහ ඛේදවාචකවලින් තොරව විවිධාකාර අයුරින් බලාගාර බිහි කරන බවයි. සැබෑ තත්වයන්ට අනුව, නවීන ගුවන් යානාවලට හැකි බව පර්යේෂණයන් පෙන්වා දී ඇත. මෑතදී මෙම සිමියුලේටරය හා ස්ටුයුසර්ස් පිළිබඳ අධ්යයනයන් සිදු කරන ලදී. සාර්ථකත්වය සඳහා හොඳ අවස්ථාවන් වන්නේ ගුවන් යානා සන්නිවේදනය පිළිබඳ නිවැරදි මග පෙන්වීම සහිතව ගුවන් යානා මෙහෙයවීමට හැකි නවීන පරිගණක පද්ධතිවල ගුවන් යානයක සිටීමයි.
13. දෙවන ගුවන් යානයකට ගුවන් යානයක් යැවිය හැක්කේ මන්ද?
ඡන්ද විමසීම් අනුව, දිගුකාලීන අපේක්ෂිත ගොඩබැසීම වෙනුවට, ගුවන්යානය වැඩි උන්නතාංශයක් ආරම්භ වන විට මගීන් ඉතා සතුටට පත් වේ. දෙවන වටයට ගුවන් යානයක් යැවීමට තීරණය කිරීම විවිධ හේතු නිසා සිදුවිය හැකිය. උදාහරණ ලෙස, ධාවන පථයේ වස්තුවක් සොයාගතහොත්, ශක්තිමත් පැත්තක් සුළං හමන අතර, හෝ විශේෂ ගුවන් යානයක හදිසි ගොඩබැසීම සඳහා ගුවන් තොටුපළ වසා දමනු ලැබේ.
14. ටර්බයින් මත සර්පිලාකාර අච්චු ගැසීමෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මෙම රූපය වැදගත් කාර්යයක් ඉටු කරයි. ටර්බයිනය නිශ්ශබ්දව වැඩ කළ හැකි අතර දෘෂ්ය සංඥාවක් අවශ්ය වේ. මිනිස්සු එය ළඟා වූ නිසා, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී වාර්තා වූ අතර ගුවන් ප්රවාහය දිගු දුරක් ඉවතට විසිවී ගිය අතර බරපතල තුවාල සිදුවිය. එවැනි අනතුරු වැළැක්වීම සඳහා ටර්බයින් සලකුණු මැද තැබීමට පටන් ගත්තා, එවිට ඔබට ඒවා අවබෝධ කර ගත හැකිය, ටර්බයින් වැඩ කරන්නේ නැතත් නැත.
15. අභ්යන්තරයේ සිට දොර අගුළු ඇරෙන විට, කුටියට පිවිසෙන්නේ කෙසේද?
ගුවන්යානයේ ආරක්ෂාව සඳහා, ගුවන් නියමුවන්ගේ කුඩොට් හි නියමු කුටියට දොරවල් විවෘත කළ නොහැකිය. හදිසි අවස්ථාවක අවදානම සෑම විටම පවතී. උදාහරණයක් වශයෙන්, නියමුවන් දෙදෙනා දැනුවත් බවක් නැතිවී යනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී ගුවන් සේවයේ දොරටුව විවෘත කරන විශේෂ කේතයක් දනී. සෑම ගුවන් යානයක් සඳහාම තෝරාගත් සංයෝජනය තෝරාගෙන ඇති අතර එය පිටත් වීමට පෙර වාර්තා කරනු ලැබේ. කේතය හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, විනාඩියකින් දොර විවෘත වනු ඇත. එහෙත් ගුවන්යානා සාමාජිකයාට ඇතුල් වීමට අවශ්ය නොවන බව වීඩියෝ කැමරා මගින් නිරීක්ෂණය කළ හොත්, ඔහු මුලුමනින් ම දොර අක්රිය කොට පිටත සිට විවෘත කිරීමට අවස්ථාවක් නොලැබේ.
16. ගුවන්යානය තුළදී ගුවන් නියමුවන් ආහාරයට ගන්නේ කෙසේද?
මගීන් සහ ගුවන් නියමුවන් වෙනස් ආකාරයකින් ආහාරයට ගනී. බොහෝ අවස්ථාවලදී, විවිධාකාර අතුරු කෑම සමග චිකන්, මාළු සහ මස්, සහ සෑම නියමුවෙකුටම සෑම විටම විවිධ ආහාර ලබා දෙයි. අනන්ය නිෂ්පාදන මගින් විෂ මිශ්ර කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. ආහාර නියමුවන්ව රැගෙන යන අතර සාමාන්යයෙන් එය විශේෂ රහස් පිටුපස රෝදය පිටුපසින් සිදු වේ.
17. සියලුම එන්ජින් වැඩ නතර කරන්නේ නම් කුමක් සිදුවේද?
ගුවන්යානය අවශ්ය උන්නතාංශය ලබා ගන්නා විට, නියමුවන් විසින් ශුන්ය තල්ලුවේ ක්රියාත්මක වන ආකාරයේ ක්රියාකාරීත්වය ක්රියාත්මක වේ. මෙම මෝටර් රථය කඳු මුදුනෙන් පහළට ගමන් කරන අතර, ලීවරය මධ්යස්ථ ස්ථානයේ පවතින තත්වය සමඟ සැසඳිය හැකිය. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වීම ඉතා කලාතුරකින් සිදු වන අතර, මේ සම්බන්ධයෙන් ගුවන් නියමුවන්ට ඔවුන්ගේ නැවත පිහිටුවීම සඳහා උපදෙස් ලබා දී ඇත. ගුවන් යානා පවා සැලසුම් කිරීමේ සම්භවය මත පවා වාහනයක් නොමැති වුවද, මගීන් කිසිවිටෙකත් කරදර විය යුතු නැත. මෙය සැබෑ සාක්ෂියකි: වර්ෂ 1982 දී බෝයින් 747 ගුවන්යානය ගිනිකඳු පිපිරීමක් නිසා ඇති වූ දූවිලි වලාකුළක් බවට පත්විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සියලු එන්ජින් හතරම ප්රතික්ෂේප කළ නමුත් ගුවන් නියමුවන්ට ගුවන්යානය ළඟම ගුවන් තොටුපළට ගොඩ බැස්වීමට හැකි වූ අතර කිසිවකුටත් තුවාල සිදු නොවූහ.
18. කුරුල්ලෙක් අකුණු සැරයක්, හිම කැට වැසි හෝ ගැටීම අනතුරුදායක ද?
බොහෝ දෙනෙක් පුදුමයට පත්වනු ඇත. මගීන් තමන්ට දැනෙන්නේ නැතැයි හා දැන නොසිටින්නේ අකුණු මඟින් සිදුවන අනතුරු ඇඟවීමයි. එය සිදුවන්නේ එකම පද්ධතියයි. මෙම නඩුවේදී, ගුවන් නියමුවන් විසින් එය අධික බරක් බවට පත් කරනු ලබන අතර, ගුවන් ගමන් සාමාන්ය දිශාවට ගමන් කරයි. පුදුමයට කාරණයක් වන්නේ, අනතුරක් සිදු වන්නේ කුරුල්ලෙකු හෝ ටර්බයින තුළට කඩා වැටෙන කුරුල්ලන්ගේ භයානකත්වයයි. ඒවා විනාශ කිරීම සහ එන්ජින් දහන දෝංකාරය පවා ඇති වේ. මීට අමතරව, කුරුල්ලෙකු සමඟ ගැටුමක් ඇති විය නොහැක. මාර්ගය වන විට, ගුවන් තොටුපල විසින් කුරුල්ලන්ට බිය ගැන්වීම සඳහා විවිධ ක්රම භාවිතා කරයි. නිදසුනක් ලෙස, ශබ්ද ජනක යන්ත්ර සහ හෙලිකොප්ටර පවා. ගුවන්යානා හා හිම වලසුන්ට අනතුරුදායක වන නමුත් කාලගුණ විද්යාත්මක ගැටළු පූර්ව නිගමනයකට පැමිණිය හැකි අතර ඒවා අවට ගමන් කළ හැකිය.
19. විපත්තියකට මුහුණ දෙන විට පැරෂුටයක් නොලැබෙන්නේ මන්ද?
ගුවන් යානයක් කඩා වැටීමකදී පැරෂුටයක් මත රඳා පැවතීම අඥානයකි. මෙය බොහෝ දෙනා සැහැල්ලු තත්වයක සිටියදී පැරෂුටයක් ඇඳීමට හා ආරක්ෂිතව පැනීමකින් පසු ගොඩබිමට පැමිනීමය. මීට අමතරව, ගුවන් යානයකින් පැනීම සඳහා එය බිමට වඩා කිලෝමීටර 5 ක් නොඉක්මවන උසකින් යුක්ත වේ.